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병용 궤도

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목차

1. 개요

병용 궤도는 도로와 철도가 같은 공간을 공유하며 운행하는 궤도 시스템을 의미한다. 대한민국 관련 법규 및 기준에 따르면 혼용차로, 전용도로 및 전용차로, 교차로, 선로 설치, 공공시설물 설치, 궤도 설치, 궤도 중심과의 거리, 도로연계형 선로의 궤도 설치, 분기기 및 선로전환기, 대피시설 및 궤도 배수, 차량 검지 등 다양한 세부 사항을 규정한다. 외국의 사례로 일본, 인도네시아, 홍콩, 라오스, 오세아니아, 유럽, 북아메리카 등에서 다양한 형태의 병용 궤도를 찾아볼 수 있으며, 각 국가 및 지역의 특성에 따라 운영 방식과 관련 법규가 다르다.

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병용 궤도
개요
정의철도 노선이 공공 도로를 따라 직접 운행하는 방식
특징노면 전차 또는 경전철에서 흔히 볼 수 있음
보행자 및 차량과 선로를 공유
안전
위험 요소보행자, 자전거, 차량과의 충돌 위험 증가
예측 불가능한 교통 상황으로 인한 사고 가능성
안전 대책속도 제한
신호 시스템 강화
보행자 안전 교육
분리된 선로 또는 안전 펜스 설치
장점
건설 비용 절감기존 도로 인프라 활용으로 초기 투자 비용 감소
접근성 향상도시 중심부까지 노선 연장 용이
정류장 간 간격 단축으로 대중교통 접근성 증대
도시 미관 개선잘 설계된 노면 전차 시스템은 도시 경관 향상에 기여 가능
단점
교통 혼잡도로 공간 공유로 인해 교통 흐름 방해 가능성 존재
소음 및 진동열차 운행으로 인한 소음과 진동 발생
주변 지역 주민에게 불편 초래 가능
안전 문제보행자 및 차량과의 사고 위험 상존
안전 시설 미비 시 심각한 사고 발생 가능성 증가
사례
벨기에 해안 트램세계에서 가장 긴 노면 전차 노선
독일여러 도시에서 노면 전차 시스템 운영
일본도쿄 도덴 아라카와 선
한카이 전기 궤도
만요 선
미국뉴올리언스
샌프란시스코
미시간 시티 (현재는 폐지됨)
기타
관련 용어궤도
노면 전차
경전철
도로 교통

2. 대한민국의 병용 궤도

2. 1. 관련 법규 및 기준

2. 1. 1. 혼용차로

노면전차 전용도로 또는 전용차로 설치로 인해 해당 도로의 설계 서비스 수준(「도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙」제7조에 따른 수준)이 국토교통부장관이 정하는 등급 이하로 저하되는 경우 혼용차로를 설치할 수 있다. 또한, 자동차 등의 주행로를 노면전차 전용도로나 전용차로와 구분하여 설치할 수 없을 정도로 도로가 좁은 경우에도 혼용차로를 설치할 수 있다.

2. 1. 2. 전용도로 및 전용차로

노면전차 전용도로에는 자동차 등의 진입을 막기 위해 도로 또는 차로와의 경계부에 분리대, 연석, 그 밖에 이와 유사한 시설물을 설치하거나 노면 높이를 달리해야 한다. 노면전차 전용차로에는 자동차 등의 운전자에게 노면전차 전용차로임을 알리는 노면표시 또는 표지를 설치해야 한다. 노면전차의 운행방향이 인접한 도로에서의 자동차 등의 운행방향과 다른 경우에는 노면전차 전용도로 또는 전용차로의 경계부에 충돌방지 시설을 설치해야 한다.

2. 1. 3. 교차로

노면전차 선로가 다른 도로나 다른 노면전차 선로와 교차하는 곳(이하 "교차로")에서는 노면전차 선로를 다른 도로나 다른 노면전차 선로와 평면으로 교차하도록 설치할 수 있다. 교차로에는 물리적인 차단시설 설치를 최소화하여야 한다.

2. 1. 4. 선로 설치 기준

노면전차의 선로는 복선으로 설치한다. 다만, 도시철도법 제6조에 따른 노선별 도시철도기본계획 또는 사회기반시설에 대한 민간투자법 제10조에 따른 민간투자시설사업기본계획에서 정하는 구간은 단선으로 할 수 있다.

노면전차 선로는 하나의 운행노선 안에 도로연계형 선로(도로에 궤도가 설치되어 노면전차가 운행되는 선로)와 선로독립형 선로(기존 도로 외의 공간에 궤도가 설치되어 노면전차가 운행되는 선로)를 혼합하여 설치할 수 있다.

혼용 선로(도시철도법 제18조의2제2항에 따른 혼용차로에 설치된 선로) 구간은 전체 노면전차 선로의 5분의 1 이하가 되도록 하여야 한다.

2. 1. 5. 공공시설물

노면전차 선로 주변 도로에 맨홀을 설치하는 경우, 노면전차가 운행되는 동안에도 맨홀에 접근할 수 있도록 건축한계(노면전차의 흔들림이나 선로의 비틀림 등을 고려하여 차량의 안전운행에 필요한 공간을 말한다) 밖에 설치해야 한다. 다만, 불가피한 경우 최소한의 맨홀을 건축한계 내에 설치할 수 있다.

노면전차 선로 안에 관로나 케이블 등의 시설물을 설치하는 경우, 관로나 케이블 등의 유지보수를 쉽게 할 수 있도록 하고, 노면전차의 운행에 미치는 영향이 최소화되도록 해야 한다.

1961년의 "궤도 부설의 수선 등의 취급 요강"에 의해 병용 궤도에서 차량의 통행이 인정되는 경우에는 도로 관리자가 일정한 비용을 부담하도록 하고 있다.[66]

2. 1. 6. 궤도 설치 기준

노면전차 선로의 궤도(레일·침목 및 도상과 이들의 부속품으로 구성된 시설을 말한다. 이하 같다)는 허용되는 최고 속도에 따른 정적·동적 부하를 흡수할 수 있어야 한다.[66]

노면전차가 궤도에서 탈선하지 않도록 궤도를 설계하여야 한다.[66]

교차로와 혼용 선로의 궤도는 다음 각 호의 요건을 모두 충족하여야 한다.[66]

# 궤도는 노면전차, 자동차 등의 하중을 견딜 수 있어야 한다.[66]

# 자동차 등이 궤도로 인하여 미끄러지지 않도록 하여야 한다.[66]

1961년(쇼와 36년)의 "궤도 부설의 수선 등의 취급 요강"에 의해 병용 궤도에서 차량의 통행이 인정되는 경우에는 도로 관리자가 일정한 비용을 부담하도록 하고 있다.[66]

2. 1. 7. 궤도 중심과의 거리

특별시·광역시·특별자치시장·도지사·특별자치도지사(이하 "시·도지사"라 한다)는 노면전차와 노면전차시설의 특성, 운행조건을 고려하여 궤도의 중심과 인접 시설물 간의 거리를 별도로 정할 수 있다.

2. 1. 8. 도로연계형 선로의 궤도 설치

플랜지웨이(flange way, 바퀴에서 차량의 횡방향 탈선을 방지하는 역할을 하는 플랜지가 지나갈 수 있도록 만든 공간을 말한다)는 다른 도로 이용자의 통행을 방해하지 않도록 건설하여야 한다. 궤도의 상단면 높이는 도로의 표면 높이와 같도록 하여야 한다. 혼용 선로, 교차로, 그 밖에 보행자나 자동차 등이 사용하는 구간은 매립형 궤도로 설치하여야 한다.

2. 1. 9. 분기기 및 선로전환기

분기기(노면전차가 운행하는 궤도의 방향을 다른 궤도 방향으로 바꾸기 위한 궤도 구조물을 말한다)는 궤도의 이동으로 다른 도로 이용자에게 위험을 일으킬 수 있는 곳 또는 자동차 등이 손상을 줄 수 있는 곳에 설치하여서는 아니 된다.

선로전환기(분기기의 방향을 변환시키는 장치를 말한다)는 궤도의 방향 전환으로 인한 사고 위험을 최소화하기 위해 노면전차가 선로전환기에 충분히 가까워졌을 때 작동되도록 하되, 노면전차의 운전자가 진행방향을 확인하고 멈출 수 있는 거리에 있을 때에 작동되도록 설치하여야 한다.

선로전환기는 노면전차가 통과하는 중에는 궤도의 방향이 전환되지 아니하도록 쇄정(전기적 또는 기계적으로 작동되지 아니하도록 잠금장치를 하는 것을 말한다)되어야 한다.

2. 1. 10. 대피시설 및 궤도 배수

도로연계형 선로는 별도의 대피시설을 설치하지 않고 선로를 대피로로 이용할 수 있다. 궤도는 적절한 배수기능을 갖추어야 하고, 도로 내의 궤도 배수시설은 도로의 배수시설과 연결되도록 하여야 한다.

2. 1. 11. 차량 검지

노면전차의 검지(검지)장치(차량의 현재 위치, 상태 등을 파악하여 필요한 조치를 취할 수 있도록 하는 장치)는 노면전차의 운행속도, 교차로 및 보행자 횡단시설의 안전 등을 고려하여 설치하여야 한다.

3. 외국의 병용 궤도 사례

일본에서는 궤도 건설 규정에 따라 도로상 등 공공 장소에 부설되는 궤도를 "병용 궤도", 그 외의 궤도를 "신설 궤도"로 구분한다.[66][67] 게이한 게이신, 에노덴 에노시마, 이시야마사카모토 노선 등에서 노면 주행 구간을 볼 수 있다. 자동차 교통의 발달로 노면 전차가 감소하면서 병용 궤도도 줄었지만, 국가의 LRT 정비 방침에 따라 2006년 도야마 라이트 레일(2020년부터 도야마 지방 철도가 운영) 도야마항선 일부 구간(도야마역 북역 - 오쿠다 중학교 앞역 부근)과 2023년 우쓰노미야 라이트 레일의 우쓰노미야 하가 라이트 레일선에서 신규로 정비되고 있다.

일본 히로시마 전철의 병용궤도


일본에서는 기본적으로 궤도법에 따라 병용 궤도를 부설하지만, 예외적으로 철도사업법에 따르는 경우도 있다. 궤도법에 따른 노선은 도로 부설을 원칙으로 하며, 병용 궤도에서 신설 궤도로 변경이 철도보다 용이하다. 도로(공도) 상을 주행하므로, 운전은 궤도 운전 규칙과 도로 교통법을 따른다. 일반 철도와 다른 점은 다음과 같다.

  • 열차 길이는 30m 이하로 제한된다. (히로시마 전철의 5000형 등 예외 존재)
  • 최고 속도는 40km/h 이하로 제한된다.
  • 차량 외부에 계통, 행선지를 명시해야 한다.
  • 복선 구간에서는 폐색 설비가 필요하지 않고 육안으로 운전 가능하다.
  • 단선 구간에서는 통표 외에 속행표를 게시하여 속행 운전이 가능하다.
  • 궤도 신호기를 사용하며, 진행 신호는 노란색 화살표, 정지 신호는 빨간색 ×표이다.
  • 자동차용 신호기도 따른다.


노면 전차 크기를 초과하는 대형 철도 차량이 궤도를 주행하는 경우에도 궤도법을 적용하는 경우가 있다. (후쿠이 철도 후쿠부선, 게이한 게이신선 등)

철도사업법(구 지방철도법)에 근거한 병용 궤도도 존재한다. 철도사업법은 도로에 선로 부설을 원칙적으로 금지하지만, 정령에 의한 절차를 거쳐 허가를 얻을 수 있다.

현재 에노시마 전철선과 구마모토 전기 철도 후지사키선이 이에 해당하며, 원래 궤도로 부설되었다가 철도로 변경되었다.

과거에는 긴테쓰 나라선나라시 내, 철도도로 병용교인 메이테쓰 이누야마선의 이누야마 다리, 도큐 오이마치선의 후타코 다리 등 일본 각지에 많이 존재했다.

자바 섬 솔로, 인도네시아 잘란 슬라멧 리야디를 따라 운행하는 열차


수라카르타 (중앙 자바)에서 솔로 푸르워사리에서 워노기리까지의 노선은 수라카르타 중심부를 통과하는 잘란 슬라멧 리야디를 따라 운행한다. 솔로 푸르워사리와 워노기리 사이를 운행하는 바타라 크레스나 레일 버스 서비스는 노선을 따라 양방향으로 두 번 운행한다. 세푸르 클루투크 잘라다라라고 불리는 특별 전세 전용 관광 증기 기관차도 이 노선의 솔로 푸르워사리 역과 솔로 코타 역 사이 구간을 운행한다.[25][26]

과거 구룡-캔톤 철도에는 두 개의 노면 궤도 구간이 있었다. 하나는 베이커 스트리트/必嘉街yue를 통과하여 황푸 조선소로 연결되는 지선이었고,[20][21][22][23][24] 다른 하나는 솔즈베리 로드/梳士巴利道yue와 캔톤 로드를 가로질러 구룡 창고로 이어지는 노선이었다.

태국-라오스 우호의 다리를 건너는 태국과 라오스 사이의 메콩강 철도 연결은 병용 궤도로, 기차가 다리를 건너는 동안 차량 통행은 중단된다.[27]

3. 1. 아시아

일본에서는 궤도 건설 규정에 따라 도로상 등 공공 장소에 부설되는 궤도를 "병용 궤도", 그 외의 궤도를 "신설 궤도"로 구분한다.[66][67] 게이한 게이신, 에노덴 에노시마, 이시야마사카모토 노선 등에서 노면 주행 구간을 볼 수 있다. 자동차 교통의 발달로 노면 전차가 감소하면서 병용 궤도도 줄었지만, 국가의 LRT 정비 방침에 따라 2006년 도야마 라이트 레일(2020년부터 도야마 지방 철도가 운영) 도야마항선 일부 구간(도야마역 북역 - 오쿠다 중학교 앞역 부근)과 2023년 우쓰노미야 라이트 레일의 우쓰노미야 하가 라이트 레일선에서 신규로 정비되고 있다.

일본에서는 기본적으로 궤도법에 따라 병용 궤도를 부설하지만, 예외적으로 철도사업법에 따르는 경우도 있다. 궤도법에 따른 노선은 도로 부설을 원칙으로 하며, 병용 궤도에서 신설 궤도로 변경이 철도보다 용이하다. 도로(공도) 상을 주행하므로, 운전은 궤도 운전 규칙과 도로 교통법을 따른다. 일반 철도와 다른 점은 다음과 같다.

  • 열차 길이는 30m 이하로 제한된다. (히로시마 전철의 5000형 등 예외 존재)
  • 최고 속도는 40km/h 이하로 제한된다.
  • 차량 외부에 계통, 행선지를 명시해야 한다.
  • 복선 구간에서는 폐색 설비가 필요하지 않고 육안으로 운전 가능하다.
  • 단선 구간에서는 통표 외에 속행표를 게시하여 속행 운전이 가능하다.
  • 궤도 신호기를 사용하며, 진행 신호는 노란색 화살표, 정지 신호는 빨간색 ×표이다.
  • 자동차용 신호기도 따른다.


노면 전차 크기를 초과하는 대형 철도 차량이 궤도를 주행하는 경우에도 궤도법을 적용하는 경우가 있다. (후쿠이 철도 후쿠부선, 게이한 게이신선 등)

철도사업법(구 지방철도법)에 근거한 병용 궤도도 존재한다. 철도사업법은 도로에 선로 부설을 원칙적으로 금지하지만, 정령에 의한 절차를 거쳐 허가를 얻을 수 있다.

현재 에노시마 전철선과 구마모토 전기 철도 후지사키선이 이에 해당하며, 원래 궤도로 부설되었다가 철도로 변경되었다.

과거에는 긴테쓰 나라선나라시 내, 철도도로 병용교인 메이테쓰 이누야마선의 이누야마 다리, 도큐 오이마치선의 후타코 다리 등 일본 각지에 많이 존재했다.

수라카르타 (중앙 자바)에서 솔로 푸르워사리에서 워노기리까지의 노선은 수라카르타 중심부를 통과하는 잘란 슬라멧 리야디를 따라 운행한다. 솔로 푸르워사리와 워노기리 사이를 운행하는 바타라 크레스나 레일 버스 서비스는 노선을 따라 양방향으로 두 번 운행한다. 세푸르 클루투크 잘라다라라고 불리는 특별 전세 전용 관광 증기 기관차도 이 노선의 솔로 푸르워사리 역과 솔로 코타 역 사이 구간을 운행한다.[25][26]

과거 구룡-캔톤 철도에는 두 개의 노면 궤도 구간이 있었다. 하나는 베이커 스트리트/必嘉街yue를 통과하여 황푸 조선소로 연결되는 지선이었고,[20][21][22][23][24] 다른 하나는 솔즈베리 로드/梳士巴利道yue와 캔톤 로드를 가로질러 구룡 창고로 이어지는 노선이었다.

태국-라오스 우호의 다리를 건너는 태국과 라오스 사이의 메콩강 철도 연결은 병용 궤도로, 기차가 다리를 건너는 동안 차량 통행은 중단된다.[27]

3. 1. 1. 일본

일본에서는 궤도 건설 규정에 따라 도로상 등 공공 장소에 부설되는 궤도를 "병용 궤도", 그 외의 궤도를 "신설 궤도"로 구분한다.[66][67] 게이한 게이신, 에노덴 에노시마, 이시야마사카모토 노선 등에서 노면 주행 구간을 볼 수 있다. 자동차 교통의 발달로 노면 전차가 감소하면서 병용 궤도도 줄었지만, 국가의 LRT 정비 방침에 따라 2006년 도야마 라이트 레일(2020년부터 도야마 지방 철도가 운영) 도야마항선 일부 구간(도야마역 북역 - 오쿠다 중학교 앞역 부근)과 2023년 우쓰노미야 라이트 레일의 우쓰노미야 하가 라이트 레일선에서 신규로 정비되고 있다.

일본에서는 기본적으로 궤도법에 따라 병용 궤도를 부설하지만, 예외적으로 철도사업법에 따르는 경우도 있다. 궤도법에 따른 노선은 도로 부설을 원칙으로 하며, 병용 궤도에서 신설 궤도로 변경이 철도보다 용이하다. 도로(공도) 상을 주행하므로, 운전은 궤도 운전 규칙과 도로 교통법을 따른다. 일반 철도와 다른 점은 다음과 같다.

  • 열차 길이는 30m 이하로 제한된다. (히로시마 전철의 5000형 등 예외 존재)
  • 최고 속도는 40km/h 이하로 제한된다.
  • 차량 외부에 계통, 행선지를 명시해야 한다.
  • 복선 구간에서는 폐색 설비가 필요하지 않고 육안으로 운전 가능하다.
  • 단선 구간에서는 통표 외에 속행표를 게시하여 속행 운전이 가능하다.
  • 궤도 신호기를 사용하며, 진행 신호는 노란색 화살표, 정지 신호는 빨간색 ×표이다.
  • 자동차용 신호기도 따른다.


노면 전차 크기를 초과하는 대형 철도 차량이 궤도를 주행하는 경우에도 궤도법을 적용하는 경우가 있다. (후쿠이 철도 후쿠부선, 게이한 게이신선 등)

철도사업법(구 지방철도법)에 근거한 병용 궤도도 존재한다. 철도사업법은 도로에 선로 부설을 원칙적으로 금지하지만, 정령에 의한 절차를 거쳐 허가를 얻을 수 있다.

현재 에노시마 전철선과 구마모토 전기 철도 후지사키선이 이에 해당하며, 원래 궤도로 부설되었다가 철도로 변경되었다.

과거에는 긴테쓰 나라선나라시 내, 철도도로 병용교인 메이테쓰 이누야마선의 이누야마 다리, 도큐 오이마치선의 후타코 다리 등 일본 각지에 많이 존재했다.

3. 1. 2. 인도네시아



수라카르타 (중앙 자바)에서 솔로 푸르워사리에서 워노기리까지의 노선은 수라카르타 중심부를 통과하는 잘란 슬라멧 리야디를 따라 운행한다. 솔로 푸르워사리와 워노기리 사이를 운행하는 바타라 크레스나 레일 버스 서비스는 노선을 따라 양방향으로 두 번 운행한다. 세푸르 클루투크 잘라다라라고 불리는 특별 전세 전용 관광 증기 기관차도 이 노선의 솔로 푸르워사리 역과 솔로 코타 역 사이 구간을 운행한다.[25][26]

3. 1. 3. 홍콩

과거 구룡-캔톤 철도에는 두 개의 노면 궤도 구간이 있었다. 하나는 베이커 스트리트/必嘉街yue를 통과하여 황푸 조선소로 연결되는 지선이었고,[20][21][22][23][24] 다른 하나는 솔즈베리 로드/梳士巴利道yue와 캔톤 로드를 가로질러 구룡 창고로 이어지는 노선이었다.

3. 1. 4. 라오스

태국-라오스 우호의 다리를 건너는 태국과 라오스 사이의 메콩강 철도 연결은 병용 궤도로, 기차가 다리를 건너는 동안 차량 통행은 중단된다.[27]

3. 2. 오세아니아

3. 2. 1. 호주

1940년 포트피리의 엘렌 거리 중앙을 달리는 여객 열차

  • 모스만에서는 협궤 사탕수수 철도가 밀 스트리트를 따라 운행한다.
  • 남보르에서는 모튼 센트럴 슈가 밀 사탕수수 트램웨이가 밀 스트리트를 따라 운행했으며, 블리블리의 다리에서도 노면 운행을 했으나 2003년에 폐쇄되었다.[7] 거리의 레일은 제자리에 남아 있으며 관광 트램이 계획되어 있다.[8][9]
  • 포트피리에서는 애들레이드-포트 오거스타 철도 노선이 1967년까지 엘렌 거리 중앙을 따라 운행했다.[10]
  • 록햄프턴에서는 노스 코스트 간선이 데니슨 거리를 따라 운행하며, 1996년에 복선 노선이 단선으로 변경되었다.[11]
  • 야스에서는 야스 정션에서 야스 타운까지의 야스 트램웨이가 더튼 거리를 따라 운행했으며, 1988년에 폐쇄되었다.[12] 노선은 더 이상 연결되어 있지 않지만, 더튼 거리와 역 옆의 선로는 여전히 존재하며 유산 목록에 올라 있다.
  • 메리버러 켄트 스트리트에는 610mm 궤간의 병용 궤도가 있었다.[13]

3. 2. 2. 뉴질랜드

카와카와에서 도로를 달리는 노면 궤도


카와카와: 구 뉴질랜드 철도부의 오푸아 지선의 일부인 베이 오브 아일랜즈 빈티지 철도가 카와카와 중심부의 국도 1호선 한가운데를 달린다.[28]

3. 3. 유럽

3. 3. 1. 독일

도시 교통에서 노면 전차의 경우, 도로 주행 선로와 전용 선로의 법적 분리는 노면 전차 규정에 명시되어 있다. 독일에는 일부 노면 주행 철도가 있다.

마인-네카 철도의 화물 지선은 다름슈타트에 일부 노면 주행 구간을 포함한다. 이 노선은 더 이상 정기적으로 사용되지 않지만, 짧은 복선 궤간 구간(Kirschen Allee)(Evonik)은 2015년까지 미터 궤간 다름슈타트 트램 네트워크에 연결되어 구형 트램을 주선 차량에 실어 수출할 수 있었다.[19]

독일에서는 1960년대에 많은 도시에서 노면전차의 지하화와 병용 궤도의 완전 전용 궤도화가 추진되었다[66]。

슈투트가르트에서도 1962년부터 노면전차의 지하화와 병용 궤도의 완전 전용 궤도화가 시작되었다[66]。그 방법은 대행 버스 운행이 아닌, 노면전차용 궤간 1,000mm의 선로와 지하부의 1,435mm 공용 3선 궤조로 하고, 개궤된 노선의 홈도 궤간 1,435mm용 높은 홈과 궤간 1,000mm용 낮은 홈을 모두 건설하여 병용 궤도를 완전 전용 궤도화하는 방식이 채택되었다[66]。

3. 3. 2. 크로아티아

리예카에서는 화물 열차(그리고 가끔 여객 열차)가 리예카 항구의 서쪽에서 동쪽 화물 터미널까지 도시 중심부를 통과하여 운행한다.[17]

3. 3. 3. 체코

브르노에서는 브르노 전시 센터와 간선을 연결하는 철도 노선이 포르지치 거리를 따라 약 2 km 뻗어 있는 병용 궤도로 운행되었다. 관광 (증기) 열차는 경찰 호위와 함께 고속도로를 운행했다.[18] 이 노선은 2022년에 폐선되었다.

3. 3. 4. 스위스

스위스 법은 노면 전차와 철도를 구별하지 않으므로, 노면 전차와 철도에 의한 노면 주행 간의 구별은 법적으로 모호하다.[30]

3. 3. 5. 영국

영국에서는 철도가 울타리로 둘러싸여야 하는 법률 때문에 병용 궤도가 다른 곳보다 훨씬 드물다. 19세기 법률에 따라 철도는 울타리로 둘러싸여야 했기 때문에, 철도가 기존 도로를 따라 건설될 수 없었고 자체 통행권을 사용해야 했다. 가로변 철도가 불가피한 경우, 도로는 종종 법적으로 건널목으로 취급되어 열차와 도로 차량이 동시에 사용할 수 없었다. 몇 가지 예는 다음과 같다.

프레스턴 마리나의 병용 궤도 회전교

  • 웨이머스: 가장 주목할 만한 가로변 철도는 웨이머스 항만 트램웨이였지만, 1987년부터 일반 교통 서비스를 중단했고, 1999년부터 모든 교통 서비스를 중단했으며, 2020년부터 철거가 시작되었다.
  • 포스마도그: 포스마도그 시내 연결선은 협궤 웨일스 하이랜드 철도와 페스티니오그 철도를 연결하며, 포스마도그의 브리타니아 다리 위를 50미터 가량 가로변 철도로 운행한다.[31] 도로를 따라 달리는 구간은 확장된 건널목처럼 교대로 켜지는 적색 신호등으로 도로 교통을 차단한다.
  • 트래퍼드 파크: 트래퍼드 파크를 통과하는 화물 전용 가로변 철도 네트워크가 있었고, 바톤 독 로드를 따라 있는 한 구간만 최근 몇 년 동안 사용되었다. 이 지선은 폐선되었고 부분적으로 철거되었다.
  • 프레스턴: 유산 철도인 리블 증기 철도는 프레스턴 마리나 입구에서 회전교를 건너 운행한다. 이 다리는 도로와 철도 차량 모두 사용하지만, 열차가 건널 때는 차단기로 도로 교통을 차단한다.

3. 4. 북아메리카

3. 4. 1. 캐나다

캐나다에서는 다음과 같은 지역에서 병용 궤도를 볼 수 있거나 과거에 존재했다.[14]

  • 포트 호프: 월튼 가(Walton Street)에서 온타리오 가(Ontario street)를 따라 가나라스카 강까지 이어지며, 강을 따라 도시 경계 밖 북쪽으로 갈라져 나와 미들랜드까지 연결되었고, 피터버러까지 지선이 연결되었다. 많은 철도 시설이 여전히 존재하며, 현재 Furby's books and lent travel로 사용되는 옛 역은 월튼 가와 온타리오 가의 모퉁이 맞은편에 있으며, 옛 역장의 사무실은 옛 철로 부지인 lent lane을 따라 그 남쪽에 위치해 있으며, Ganaraska Hotel은 옛 철도 호스텔이다.[15]
  • 오샤와: 마이클 스타 트레일 (코트 가 근처)에서 브루스 가를 따라 동쪽으로 리슨 로드까지, 리슨 로드에서 북쪽으로 GM 노스 공장까지 이어지는 구간이었으나, 현재는 삭제되었다.
  • 브랜트포드: 클래런스 가 (넬슨 가에서 Icomm 드라이브까지, 이전 캐나다 국립 철도; 현재 서던 온타리오 철도)에 존재하며 여전히 사용 중이다. (도로에 있지는 않지만, 콜본 가에서 우회전 차선을 철로가 차지하고 있음)
  • 구엘프: 켄트 가 (글래스고 가에서 고든 가까지)에 캐나다 국립 철도의 병용 궤도가 있으며, 여전히 사용 중이다.[16]
  • 세인트 캐서린스:
  • * 온타리오 가 (삭제됨, 사라진 자동차 공장까지, 루이자 가까지 계속됨, 가옥 사이의 대각선, 과거 철로의 일부가 여전히 하늘에서 보임)
  • * 루이자 가 (토마스 가 바로 동쪽에서 캐서린 가까지, 캐나다 국립 철도, 원래 나이아가라 세인트 캐서린스 토론토 철도. 전기 도시 간 철도(포트 댈하우지-서부에서 분기) (1959년까지) 삭제됨, 웰랜드 애비뉴 아래로 계속됨)
  • * 웰랜드 애비뉴 (프랜시스 가에서 발푸어 가까지, 삭제됨, 나이아가라 가까지 계속됨)
  • * 레이몬드 가 (차고만 있음)
  • * 나이아가라 가 (페이서 가까지 계속됨)
  • * 페이서 가 (나이아가라온더레이크까지 지선)
  • * 포트 댈하우지-서부, 포트 댈하우지-동부, 나이아가라온더레이크, 포트 콜본, 나이아가라 폭포까지의 전기 도시 간 철도망. 거리의 모든 철로는 모든 곳에서 제거되었으며, 토론드의 파인 가를 제외하고는 제거되었다. 1959년부터 약 2005년 폐쇄까지 거리에서 디젤 기관차가 있는 화물 열차만 운행.
  • * 세인트 캐서린스는 나이아가라 세인트 캐서린스 토론토 철도의 중심지였다.
  • 워털루: 캐롤라인 가 (어브 가 서쪽에서 앨런 가 서쪽까지, (CP 레일))에 존재했으나 1994년에 철로가 제거되었다. 이후 ION 경전철을 위해 재설치되어 2019년 현재 다시 운행 중이다. (경전철은 다른 노선을 따름) 과거 철도는 현재 산책로가 되었다.

3. 4. 2. 미국

|thumb|콜럼버스 앤 채터후치 철도가 콜럼버스 시내 9번가에서 운행 중]]

  • 개즈던: 로커스트 거리, N1 가와 N6 가 사이.[32]
  • 안톤 앤더슨 기념 터널/Anton Anderson Memorial Tunnelde: 자동차와 기차가 함께 사용해야 하는 1차선 터널이다.[33]
  • 스캐그웨이: 1898년, 비공식 정부는 철도 궤도를 브로드웨이까지 허용했다. 이 궤도는 1947년에 변경되었다.[34]
  • 버뱅크: 산타 아나 가[35]
  • 오클랜드: 엠바르카데로 웨스트, 마틴 루터 킹 주니어 웨이와 웹스터 스트리트 사이; 미국 유일의 복선 도로 주행 철도; 미국 유일의 암트랙 도로 주행 선로; 화물 열차도 운행; 세 번째 선로는 더 이상 사용되지 않음.[36]
  • 포트 콜린스: 메이슨 거리(Mason Street). 이 철도는 1877년에 개통되었지만, 100년 후 시는 도시 주변의 선로를 원했다. 거의 성공할 뻔했다. 하지만 현재 기차는 거리에서 전용 차선을 사용하고 있다.[37] 기차 한 대는 길이가 5km에 달할 수 있으며, 다른 교통 수단의 대기 시간은 최대 30분까지 걸릴 수 있고, 각 기차는 3분 이내에 40번 이상 경적을 울려야 한다.[38]
  • 클리어워터: N East Ave.[39]
  • 탬파: E Polk street.[40]
  • 록퍼드: 매디슨 가.[41]
  • 라 그레인지: 메인 스트리트 - CSX 간선[42]
  • 그레트나: 매디슨 스트리트.[43]
  • 보스턴: 유니언 화물 철도, 애틀랜틱 애비뉴를 따라 운행 (1970년 이후 철거)[44]
  • 홀리요크: 홀리요크 및 웨스트필드 철도, 워터 스트리트를 따라 운행하는 지선은 사용 중이며, 다른 노선은 철거되거나 분리됨.[45]
  • 인터내셔널 폴스: 포트 프랜시스-인터내셔널 폴스 국제교, 포트 프랜시스 (캐나다)와 연결됨. 이 다리를 통해 캐나다 철도 네트워크로 연결되는 노선은 없음. 2014년 제지 공장 폐쇄 이후 더 이상 다리를 건너는 열차는 없음. 이 지자체는 여전히 다른 회사가 인수하기를 희망하고 있다.[46]
  • 샤코피: 2번가 동쪽과 서쪽, 유니언 퍼시픽 철도 맨카토 분기점의 주 노선은 여전히 사용 중이며, 이전 시카고 앤드 노스웨스턴 철도(오마하 로드)[47]
  • 가필드: 몬로 거리. 2020년에 폐선.[48]
  • 유티카: 스카일러 가.[49]
  • 개스토니아: 사우스 브로드 스트리트[50]
  • 페이엣빌: 힐스보로 스트리트[https://www.youtube.com/watch?v=PLQukf8xyYk Scheduled Trains Run Down Center of Street M-F] [51][52]
  • 힐스보로: 애덤스 스트리트(Adams Street)[53]
  • 세일럼: 프론트 스트리트 NE(Front Street NE).[54]
  • 이리: 이스트 19번가. 1882년에 비밀리에 부설되었으며 2001년에 폐선됨[55]
  • 유니언타운: 비슨 대로(Beeson Blvd) 웨스트 펜 스트리트(West Penn St.)에서 라이브러리 플레이스(Library Pl.)까지 - 사우스웨스트 펜실베이니아 철도(Southwest Pennsylvania Railroad), 2016년에 선로 폐쇄)[56][57]
  • 웨스트 브라운스빌: 메인 스트리트.[58]
  • 파리: N 펜트리스 가-S 콜드웰-맥닐 가[59]
  • 샌안토니오: N 코멀 가 - 샌안토니오 앤 아란사스 패스 철도, 이후 SP, 이후 UP. 2005년에 제거 및 우회.[60]
  • * 존스 애비뉴와 엠마 쾨러 - 텍사스 운송 회사, 전기 트롤리 화물 철도, 대부분의 선로는 2002년에 제거.[61][62]
  • 리치먼드: 트리플 철도 교차로 아래 이름 없는 거리에 위치.[63]
  • 렌턴: 하우저 웨이 S.[64]
  • 올림피아: 제퍼슨 스트리트 SE.
  • 세인트 메리스: 2번가.[65]


4. 비판적 관점

4. 1. 보수 진영의 비판

4. 2. 진보 진영의 비판

참조

[1] 논문 Vehicle and Pedestrian Safety at Light Rail Stops in Mixed Traffic http://journals.sage[...] 2010-01
[2] 웹사이트 Streetcars vs LRT http://www.edmonton-[...] 2024-07-14
[3] 웹사이트 Goodbye street-running South Shore service in Michigan City, hello double-tracking https://chi.streetsb[...] 2023-01-01
[4] 웹사이트 South Shore Street Running Ends This Weekend https://railfan.com/[...] 2022-02-24
[5] 웹사이트 https://buenosairesh[...]
[6] 웹사이트 Music keeps Argentine kids in school https://blogs.dw.com[...] 2024-07-14
[7] 간행물 Last Cane Train at Moreton Sugar Mill 2004-01
[8] 웹사이트 https://www.sunshine[...] 2021-05-14
[9] 웹사이트 Nambour celebrates tram design and Terminus opening https://sunshinevall[...] 2021-05-25
[10] 간행물 Port Pirie's Famous Streetside Station Closes for Passenger Business 1967-09
[11] 간행물 North Coast Line Infrastructure 1996-08
[12] 간행물 Still standing… 2012-11
[13] 간행물
[14] 잡지 Trains Magazine 2008-04
[15] 웹사이트 Throwback Thursday: Railway through downtown Port Hope https://www.northumb[...] 2014-08-07
[16] 뉴스 History haunts Guelph's railways http://www.guelphmer[...] 2010-05-12
[17] 뉴스 Traffic Collapse Due to Station Refurbishment; All Trains to Go Through City Centre https://rijecanin.rt[...] 2018-06-07
[18] Youtube 24. 6. 2017 - Brno dopravní nostalgie https://www.youtube.[...] 2021-03-19
[19] 웹사이트 Das Industriestammgleis "B" https://www.walter-k[...] 2021-07-14
[20] 웹사이트 Hung Hom-KCR tracks to dockyard via Baker Street-bottom left -behind the bus | Gwulo https://gwulo.com/me[...]
[21] 웹사이트 KCR Whampoa Railway Siding – the Industrial History of Hong Kong Group https://industrialhi[...]
[22] 웹사이트 Kowloon (HK & Whampoa) Dockyards during the Occupation 1942-45 – the Industrial History of Hong Kong Group https://industrialhi[...]
[23] 웹사이트 KCR-Kowloon-Docks- Rail-Link | Gwulo https://gwulo.com/me[...]
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[25] 웹사이트 Hanya di Kota Solo, Kereta Melintas di Jalan Raya; Tahu Kenapa? (Only in Solo City train run along the road. Do you know why?) https://surakarta.go[...] 2023-06-23
[26] 웹사이트 Menyusuri Sejarah Rel Kereta di Sepanjang Jalan Slamet Riyadi Solo (Exploring the History of the Railway along Jalan Slamet Riyadi Solo) https://news.detik.c[...] 2023-06-23
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[58] 링크 dodging-traffic-in-west-brownsville https://akronrrclub.[...]
[59] 웹사이트 Railroads – Paris/Henry County Economic Development Corporation https://parishenryco[...]
[60] 웹사이트 Comal Street Railroad Track Relocation, Agreement with Union Pacific Railroad https://webapp1.sana[...] 2004-10-18
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